Sm7-junat ovat lähes valmiita—tätä matkustaja voi odottaa
Ensimmäiset Sm7-junat lähestyvät liikennöintiä D-, R-, T-, Z- ja M-reiteillä. Tutustu esteettömyyteen, matkustamotiloihin ja avoimiin vaiheisiin.
Uusi juna on lähellä, mutta ei vielä lupaus huomiselle
Suomen ensimmäiset Sm7-taajamajunat lähestyvät matkustajaliikennettä. Ne on tarkoitettu D-, R-, T-, Z- ja M-reiteille, joilla ne muuttavat vähitellen Helsingin ja ympäröivien alueiden välistä arkimatkustamista.
Tärkeä sana on lähestyvät. Junia on testattu, mutta matkustajaliikenne edellyttää tarvittavaa hyväksyntää ja päätöstä liikenteen aloittamisesta. Ennen kuin tietty aloituspäivä vahvistetaan, omaa matkaa ei kannata suunnitella sen varaan, että vuorossa on Sm7.
Suurin parannus alkaa lattiasta
Sm7 on kokonaan matalalattiainen. Se vaikuttaa muuhunkin kuin pysähdyksen nopeuteen: nousukynnys pienenee pyörätuolin käyttäjälle, lastenvaunujen kanssa liikkuvalle, ikääntyneelle, pyöräilijälle ja raskasta laukkua kantavalle. Junaan on suunniteltu kaksi WC:tä, joista toinen on esteetön.
Esteettömyys riippuu silti myös asemasta, laiturin ja junan välisestä raosta sekä toimivista laitteista. Matalalattiainen juna ei korjaa jokaista vanhaa laituria, mutta poistaa yhden suuren esteen itse junan rakenteesta.
Tavallisia alueellisia matkoja varten
Matkustamoon kuuluvat Wi-Fi, pistorasiat, USB-lataus ja työntekoon sopivat pöydät. Tilojen on palveltava taajamaliikenteen vaihtelevaa arkea: työmatkalaisia, perheitä, pyöriä, matkatavaroita ja lyhyttä kaupunkimatkaa pidempiä yhteyksiä.
Ensimmäiseen liikenneryhmään odotetaan viittä junaa, minkä jälkeen kalustoa tulee noin yksi juna kuukaudessa. Uusi kalusto ilmestyy siis vähitellen. Vanhat ja uudet junat kulkevat pitkään rinnakkain, joten tietyn lähdön palvelut voivat vaihdella.
Mitä uusi kalusto korvaa
Suunnitelman mukaan Sm7-junat korvaavat Sm4-yksiköitä taajamareiteillä. Sm4-junia voidaan tällöin siirtää vanhempien Sm2-junien tehtäviin. Kyse on kalustokierrosta: yksi uusi juna voi parantaa liikennettä useammassa paikassa, koska olemassa oleva kalusto siirtyy toiseen käyttöön eikä poistu heti.
Ensimmäinen tilaus käsittää 20 junaa ja on arvoltaan noin 250 miljoonaa euroa. Sopimukseen sisältyy optio enintään 50 lisäjunasta, mutta optio ei ole sama kuin tehty tilaus. Lopullinen kalustomäärä riippuu myöhemmistä päätöksistä.
Myös omistuksella on merkitystä
Sm7-junat omistaa valtion kalustoyhtiö RailStock, joten niitä ei sidota pysyvästi yhteen liikennöitsijään. Rakenteen tarkoitus on mahdollistaa kaluston käyttö tulevaisuudessa kilpailutettavassa henkilöjunaliikenteessä. Se ei muuta tämän päivän lippua tai aikataulua, mutta vaikuttaa siihen, miten Suomi voi järjestää taajamaliikenteen nykyisen sopimuskauden jälkeen.
Mitä seuraavaksi kannattaa seurata
Kolme tapahtumaa ratkaisee: lopullinen hyväksyntä, vahvistettu ensimmäinen matkustajavuoro ja uusien yksiköiden käyttöönoton nopeus. Siihen asti rehellinen yhteenveto on tämä: Sm7 on testattu ja näkyvä lähitulevaisuuden juna, mutta ei vielä varma kalusto yksittäiselle matkalle.
Lähteet ja ajantasaisuus
Matkustamotilat, käyttöönottosuunnitelma ja jäljellä oleva hyväksyntävaihe kuvataan Svenska Ylen jutussa. Reitit ja vuoden 2026 tavoite esitellään myös VR:n uudistumissivulla. Tiedot tarkistettiin 13.8.2026. Tässä artikkelissa ei väitetä tiettyä kaupallisen liikenteen aloituspäivää.